व्यापार निपटान के लिए उपयोग किए जाने वाले तराजू को मापक उपकरणों के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जिनका राज्य द्वारा कानून के अनुसार अनिवार्य सत्यापन किया जाता है। इसमें क्रेन स्केल, छोटे बेंच स्केल, प्लेटफ़ॉर्म स्केल और ट्रक स्केल उत्पाद शामिल हैं। व्यापार निपटान के लिए उपयोग किए जाने वाले किसी भी तराजू का अनिवार्य सत्यापन किया जाना चाहिए; अन्यथा, जुर्माना लगाया जा सकता है। सत्यापन निम्नलिखित के अनुसार किया जाता है:जेजेजी 539-2016सत्यापन विनियमनके लिएडिजिटल संकेतक तराजू, जिसे ट्रक स्केल के सत्यापन पर भी लागू किया जा सकता है। हालाँकि, ट्रक स्केल के लिए विशेष रूप से एक और सत्यापन नियम है जिसका संदर्भ लिया जा सकता है:जेजेजी 1118-2015सत्यापन विनियमनके लिएइलेक्ट्रॉनिकट्रक स्केल(लोड सेल विधि)दोनों के बीच चुनाव वास्तविक स्थिति पर निर्भर करता है, हालांकि अधिकांश मामलों में सत्यापन JJG 539-2016 के अनुसार किया जाता है।
जेजेजी 539-2016 में, तराजू का विवरण इस प्रकार है:
इस विनियमन में, शब्द "स्केल" एक प्रकार के गैर-स्वचालित वजन उपकरण (एनएडब्ल्यूआई) को संदर्भित करता है।
सिद्धांत: जब लोड रिसेप्टर पर कोई भार रखा जाता है, तो भार संवेदक (लोड सेल) एक विद्युत संकेत उत्पन्न करता है। इस संकेत को फिर एक डेटा प्रोसेसिंग उपकरण द्वारा परिवर्तित और संसाधित किया जाता है, और तौल परिणाम संकेतक उपकरण द्वारा प्रदर्शित किया जाता है।
संरचना: इस पैमाने में एक भार ग्राही, एक भार सेल और एक भार सूचक होता है। यह एक अभिन्न संरचना या एक मॉड्यूलर संरचना का हो सकता है।
आवेदन पत्र: इन तराजूओं का उपयोग मुख्य रूप से माल के वजन और माप के लिए किया जाता है, और इनका व्यापक रूप से वाणिज्यिक व्यापार, बंदरगाहों, हवाई अड्डों, भंडारण और रसद, धातु विज्ञान, साथ ही औद्योगिक उद्यमों में उपयोग किया जाता है।
डिजिटल संकेत तराजू के प्रकार: इलेक्ट्रॉनिक बेंच और प्लेटफ़ॉर्म स्केल (सामूहिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक बेंच/प्लेटफ़ॉर्म स्केल के रूप में संदर्भित), जिसमें शामिल हैं: मूल्य-गणना पैमाने, केवल तौलने वाले तराजू, बारकोड तराजू, गिनती के पैमाने, बहु-विभाजन पैमाने, बहु-अंतराल पैमाने और आदि;इलेक्ट्रॉनिक क्रेन स्केल, जिसमें शामिल हैं: हुक तराजू, लटकते हुक तराजू, ओवरहेड ट्रैवलिंग क्रेन स्केल, मोनोरेल तराजू और आदि;स्थिर इलेक्ट्रॉनिक तराजू, जिनमें शामिल हैं: इलेक्ट्रॉनिक पिट स्केल, इलेक्ट्रॉनिक सतह-घुड़सवार तराजू, इलेक्ट्रॉनिक हॉपर तराजू और आदि.
इसमें कोई संदेह नहीं है कि बड़े तौल उपकरण जैसे कि पिट स्केल या ट्रक स्केल, स्थिर इलेक्ट्रॉनिक तराजू की श्रेणी में आते हैं, और इसलिए इन्हें मानक के अनुसार सत्यापित किया जा सकता है।सत्यापन विनियमनके लिएडिजिटल संकेतक तराजू(जेजेजी 539-2016)। छोटी क्षमता वाले तराजू के लिए, मानक बाटों को चढ़ाना और उतारना अपेक्षाकृत आसान है। हालाँकि, 3 × 18 मीटर या 100 टन से अधिक क्षमता वाले बड़े तराजू के लिए, संचालन बहुत अधिक कठिन हो जाता है। जेजेजी 539 सत्यापन प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करना महत्वपूर्ण चुनौतियों से भरा है, और कुछ आवश्यकताओं को लागू करना व्यावहारिक रूप से असंभव हो सकता है। ट्रक तराजू के लिए, माप संबंधी प्रदर्शन के सत्यापन में मुख्य रूप से पाँच बिंदु शामिल हैं: शून्य-सेटिंग सटीकता और टेयर सटीकता, उत्केन्द्री भार (केंद्र से हटकर भार), वजन, टारे के बाद वजन, दोहराव और भेदभाव सीमा. इनमें से, विलक्षण भार, वजन, टेयर के बाद वजन, और दोहराव विशेष रूप से समय लेने वाले हैं।यदि प्रक्रियाओं का कड़ाई से पालन किया जाए, तो एक दिन में एक भी ट्रक स्केल का सत्यापन पूरा करना असंभव हो सकता है। पुनरावृत्ति क्षमता अच्छी होने पर भी, परीक्षण भार की मात्रा में कमी और आंशिक प्रतिस्थापन के बावजूद, यह प्रक्रिया काफी चुनौतीपूर्ण बनी रहती है।
7.1 सत्यापन के लिए मानक उपकरण
7.1.1 मानक वजन
7.1.1.1 सत्यापन के लिए उपयोग किए जाने वाले मानक भार JG99 में निर्दिष्ट मापविज्ञान संबंधी आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे, और उनकी त्रुटियाँ तालिका 3 में निर्दिष्ट संगत भार के लिए अधिकतम स्वीकार्य त्रुटि के 1/3 से अधिक नहीं होंगी।
7.1.1.2 मानक बाटों की संख्या, पैमाने की सत्यापन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगी।
7.1.1.3 पूर्णांकन त्रुटियों को समाप्त करने के लिए आंतरायिक भार बिंदु विधि के साथ उपयोग के लिए अतिरिक्त मानक भार प्रदान किए जाएंगे।
7.1.2 मानक बाटों का प्रतिस्थापन
जब पैमाने को उसके उपयोग के स्थान पर सत्यापित किया जाता है, तो प्रतिस्थापन भार (अन्य द्रव्यमान)
स्थिर और ज्ञात भार के साथ) का उपयोग मानक के भाग को प्रतिस्थापित करने के लिए किया जा सकता है
वजन:
यदि स्केल की पुनरावृत्ति 0.3e से अधिक है, तो उपयोग किए जाने वाले मानक भार का द्रव्यमान अधिकतम स्केल क्षमता का कम से कम 1/2 होगा;
यदि स्केल की पुनरावृत्ति 0.2e से अधिक है लेकिन 0.3e से अधिक नहीं है, तो उपयोग किए गए मानक वजन का द्रव्यमान अधिकतम स्केल क्षमता के 1/3 तक कम किया जा सकता है;
यदि पैमाने की पुनरावृत्ति क्षमता 0.2e से अधिक नहीं है, तो उपयोग किए जाने वाले मानक भार का द्रव्यमान अधिकतम पैमाने क्षमता के 1/5 तक कम किया जा सकता है।
ऊपर उल्लिखित दोहराव का निर्धारण अधिकतम स्केल क्षमता के लगभग 1/2 भाग (मानक भार या स्थिर भार वाला कोई अन्य द्रव्यमान) का भार लोड रिसेप्टर पर तीन बार लागू करके किया जाता है।
यदि दोहराव 0.2e–0.3e / 10–15 किग्रा के भीतर आता है, तो कुल 33 टन मानक बाटों की आवश्यकता होती है। यदि दोहराव 15 किग्रा से अधिक है, तो 50 टन बाटों की आवश्यकता होती है। सत्यापन संस्थान के लिए स्केल सत्यापन के लिए 50 टन बाटों को साइट पर लाना काफी कठिन होगा। यदि केवल 20 टन बाट लाए जाते हैं, तो यह माना जा सकता है कि 100 टन के स्केल की दोहराव 0.2e / 10 किग्रा से अधिक नहीं होनी चाहिए। क्या वास्तव में 10 किग्रा दोहराव हासिल किया जा सकता है, यह संदिग्ध है, और हर कोई व्यावहारिक चुनौतियों का अंदाजा लगा सकता है। इसके अलावा, हालांकि उपयोग किए जाने वाले मानक बाटों की कुल मात्रा कम हो जाती है, फिर भी स्थानापन्न भार को तदनुसार बढ़ाना होगा
1. तौल बिंदुओं का परीक्षण
तौल सत्यापन के लिए, कम से कम पाँच अलग-अलग भार बिंदुओं का चयन किया जाना चाहिए। इनमें न्यूनतम स्केल क्षमता, अधिकतम स्केल क्षमता, और अधिकतम अनुमेय त्रुटि में परिवर्तन के अनुरूप भार मान, अर्थात मध्यम सटीकता बिंदु: 500e और 2000e शामिल होने चाहिए। 100 टन के ट्रक स्केल के लिए, जहाँ e = 50 किग्रा, यह इस प्रकार है: 500e = 25 t, 2000e = 100 टी. 2000e बिंदु अधिकतम स्केल क्षमता दर्शाता है, और व्यवहार में इसका परीक्षण करना कठिन हो सकता है। इसके अलावा,टार के बाद वजनसभी पाँचों लोड बिंदुओं पर सत्यापन दोहराना ज़रूरी है। पाँच निगरानी बिंदुओं पर लगने वाले कार्यभार को कम न आँकें—लोडिंग और अनलोडिंग का वास्तविक कार्य काफ़ी बड़ा है।
2. उत्केन्द्री भार परीक्षण
7.5.11.2 उत्केन्द्री भार और क्षेत्रफल
a) 4 से अधिक समर्थन बिंदुओं वाले तराजू के लिए (N > 4): प्रत्येक आधार बिंदु पर लगाया गया भार अधिकतम स्केल क्षमता के 1/(N–1) के बराबर होना चाहिए। भार को प्रत्येक आधार बिंदु के ऊपर, भार ग्राही के लगभग 1/N के बराबर क्षेत्र में, क्रमिक रूप से लगाया जाना चाहिए। यदि दो आधार बिंदु बहुत पास-पास हों, तो ऊपर वर्णित परीक्षण लागू करना कठिन हो सकता है। ऐसी स्थिति में, दो आधार बिंदुओं को जोड़ने वाली रेखा के अनुदिश दुगुनी दूरी वाले क्षेत्र पर दुगुना भार लगाया जा सकता है।
b) 4 या उससे कम समर्थन बिंदुओं वाले तराजू के लिए (N ≤ 4): लागू भार अधिकतम स्केल क्षमता के 1/3 के बराबर होना चाहिए।
भार को लोड रिसेप्टर के लगभग 1/4 के बराबर क्षेत्र में क्रमिक रूप से लागू किया जाना चाहिए, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है या चित्र 1 के लगभग समतुल्य विन्यास में।
3 × 18 मीटर माप वाले 100 टन के ट्रक स्केल के लिए, आमतौर पर कम से कम आठ लोड सेल होते हैं। कुल भार को समान रूप से विभाजित करने पर, प्रत्येक आधार बिंदु पर 100 ÷ 7 ≈ 14.28 टन (लगभग 14 टन) भार डालना होगा। प्रत्येक आधार बिंदु पर 14 टन भार रखना बेहद मुश्किल है। भले ही भार को भौतिक रूप से ढेर में रखा जा सके, फिर भी इतने भारी भार को बार-बार चढ़ाने और उतारने में काफी काम का बोझ पड़ता है।
3. सत्यापन लोडिंग विधि बनाम वास्तविक परिचालन लोडिंग
लोडिंग विधियों के दृष्टिकोण से, ट्रक तराजू का सत्यापन छोटी क्षमता वाले तराजू के समान ही होता है। हालाँकि, ट्रक तराजू के ऑन-साइट सत्यापन के दौरान, वज़न को आमतौर पर उठाकर सीधे तराजू के प्लेटफ़ॉर्म पर रखा जाता है, जो फ़ैक्टरी परीक्षण के दौरान अपनाई जाने वाली प्रक्रिया के समान है। भार डालने की यह विधि ट्रक तराजू के वास्तविक परिचालन लोडिंग से काफ़ी भिन्न होती है। तराजू के प्लेटफ़ॉर्म पर उठाए गए वज़न को सीधे रखने से क्षैतिज प्रभाव बल उत्पन्न नहीं होता, तराजू के पार्श्व या अनुदैर्ध्य रोक उपकरण सक्रिय नहीं होते, और तराजू के दोनों सिरों पर सीधी प्रवेश/निकास लेन और अनुदैर्ध्य रोक उपकरणों के वज़न प्रदर्शन पर पड़ने वाले प्रभावों का पता लगाना मुश्किल हो जाता है।
व्यवहार में, इस पद्धति का उपयोग करके माप-संबंधी निष्पादन का सत्यापन वास्तविक परिचालन स्थितियों में निष्पादन को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करता है। केवल इस गैर-प्रतिनिधि लोडिंग पद्धति पर आधारित सत्यापन से वास्तविक कार्य स्थितियों में वास्तविक माप-संबंधी निष्पादन का पता लगाना संभव नहीं है।
जेजेजी 539-2016 के अनुसारसत्यापन विनियमनके लिएडिजिटल संकेतक तराजूबड़ी क्षमता वाले तराजू को सत्यापित करने के लिए मानक वजन या मानक वजन और उसके स्थानापन्न का उपयोग करने में महत्वपूर्ण चुनौतियाँ शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं: बड़ा कार्यभार, उच्च श्रम तीव्रता, वजन के लिए उच्च परिवहन लागत, लंबा सत्यापन समय, सुरक्षा जोखिमऔर आदि.ये कारक साइट पर सत्यापन के लिए काफ़ी मुश्किलें पैदा करते हैं। 2011 में, फ़ुज़ियान इंस्टीट्यूट ऑफ़ मेट्रोलॉजी ने राष्ट्रीय प्रमुख वैज्ञानिक उपकरण विकास परियोजना शुरू की।तौल तराजू के लिए उच्च-परिशुद्धता भार माप उपकरणों का विकास और अनुप्रयोगविकसित वज़न मापने वाला भार मापक उपकरण, OIML R76 के अनुरूप एक स्वतंत्र सहायक सत्यापन उपकरण है, जो इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल के लिए पूर्ण-पैमाने और अन्य सत्यापन वस्तुओं सहित किसी भी भार बिंदु का सटीक, तेज़ और सुविधाजनक सत्यापन संभव बनाता है। इस उपकरण के आधार पर, JJG 1118-2015सत्यापन विनियमनके लिएइलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल (भार मापन उपकरण विधि)इसे आधिकारिक तौर पर 24 नवंबर 2015 को लागू किया गया।
दोनों सत्यापन विधियों के अपने फायदे और नुकसान हैं, और व्यवहार में चुनाव वास्तविक स्थिति के आधार पर किया जाना चाहिए।
दोनों सत्यापन विनियमों के लाभ और हानियाँ:
जेजेजी 539-2016 लाभ: 1. मानक भार का उपयोग करता है या M2 वर्ग से बेहतर विकल्प का उपयोग करता है,सत्यापन प्रभाग को अनुमति देना इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल 500-10,000 तक पहुँचने के लिए.2. मानक उपकरणों का सत्यापन चक्र एक वर्ष का होता है, तथा मानक उपकरणों की ट्रेसेबिलिटी का कार्य स्थानीय स्तर पर नगरपालिका या काउंटी स्तर के मापविज्ञान संस्थानों में पूरा किया जा सकता है।
नुकसान: अत्यधिक कार्यभार और उच्च श्रम तीव्रता; भार चढ़ाने, उतारने और परिवहन की उच्च लागत; कम दक्षता और खराब सुरक्षा प्रदर्शन; सत्यापन में लम्बा समय लगेगा; व्यवहार में इसका सख्ती से पालन करना कठिन हो सकता है।
जेजेजी 1118 लाभ: 1. वजन मापने वाले उपकरण और उसके सहायक उपकरणों को एक ही दो-धुरी वाहन में साइट पर ले जाया जा सकता है।2. कम श्रम तीव्रता, कम भार परिवहन लागत, उच्च सत्यापन दक्षता, अच्छा सुरक्षा प्रदर्शन और कम सत्यापन समय।3. सत्यापन के लिए सामान उतारने/फिर से चढ़ाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
नुकसान: 1. इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल (लोड मापक उपकरण विधि) का उपयोग करते हुए,सत्यापन प्रभाग केवल 500-3,000 तक ही पहुंच सकता है.2. इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल में प्रतिक्रिया बल उपकरण स्थापित होना चाहिएई (कैंटिलीवर बीम) खंभों (या तो स्थिर कंक्रीट खंभे या चल स्टील संरचना खंभे) से जुड़ा हुआ है।3. मध्यस्थता या आधिकारिक मूल्यांकन के लिए, सत्यापन में संदर्भ उपकरण के रूप में मानक भार का उपयोग करते हुए JJG 539 का पालन किया जाना चाहिए। 4. मानक उपकरणों का सत्यापन चक्र छह महीने का होता है, तथा अधिकांश प्रांतीय या नगरपालिका मापविज्ञान संस्थानों ने इन मानक उपकरणों के लिए ट्रेसेबिलिटी स्थापित नहीं की है; ट्रेसेबिलिटी योग्य संस्थानों से प्राप्त की जानी चाहिए।
जेजेजी 1118-2015, ओआईएमएल आर76 द्वारा अनुशंसित एक स्वतंत्र सहायक सत्यापन उपकरण को अपनाता है, और जेजेजी 539-1997 में इलेक्ट्रॉनिक ट्रक तराजू की सत्यापन विधि के पूरक के रूप में कार्य करता है।अधिकतम क्षमता ≥ 30 t, सत्यापन प्रभाग ≤ 3,000, मध्यम सटीकता या साधारण सटीकता स्तर वाले इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल पर लागू। विस्तारित संकेतक उपकरणों वाले बहु-विभाग, बहु-रेंज या इलेक्ट्रॉनिक ट्रक स्केल पर लागू नहीं।
पोस्ट करने का समय: 26 अगस्त 2025